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為什么這臺法拉利要用坨這個詞來形容，因為他真的就是一坨法拉利。銹穿的外殼，丟失的內飾，不翼而飛的車輪和座椅，這種車況要換成其他品牌，只能說是一坨鐵，但他是一臺法拉利，所以就成了一坨法拉利。多數愛車之人看到這臺法拉利，必然會發出一聲感嘆，可惜了。

但在蘇富比手里，從來沒有可惜二字。蘇富比打算對這坨法拉利進行拍賣，其拍賣價格預計高達160萬美元。超高的拍賣價格讓汽車愛好者對這臺500 Mondial Spider的看法，也由可惜二字變成一句國（wo）粹（cao）。

(資料圖片)

那么，這坨法拉利有什么特別之處，能拍得如此高的價錢？畢竟160萬美元買Purosangue完全沒有壓力，還有得找。

這臺500 Mondial Spider的獨特之處在于，它的設計由摩德納年輕車身制造師Scaglietti生產，其設計靈感來自迪諾·法拉利改裝他父親送給他的法拉利166。 當然，有這些獨特設計，并不足以支撐它高昂的售價，畢竟這些獨特設計已經跟隨車身被銹穿了，500 Mondial Spider最特別的地方在于他的動力系統。

500 Mondial Spider是法拉利首款搭載4缸發動機的公路車輛。

1952年，F1賽場上勝利在望的阿爾法·羅密歐意外退賽，這讓實力強勁的法拉利所向披靡，雖然法拉利心里早就樂開了花，但賽會看到這種情況根本開心不起來。因為法拉利一家獨大，讓其他車隊根本沒得玩，為了平衡各車隊之間的實力差距，賽會規定F1賽事將采用F2規格進行比賽。

為滿足賽會要求，法拉利的第一臺2.0L四缸發動機誕生了，這臺2.0L自然吸氣發動機最大可輸出170匹馬力，它被搭載到Tipo 500車型身上。根據功率輸出來看，法拉利在發動機上的造詣的確非同一般。以當前情況來看，2.0L發動機動力普遍在150匹馬力上下，20款奧迪A4L甚至推出過150馬力的2.0T車型，但法拉利在1953年，就已經能生產出170匹馬力的2.0L自然吸氣發動機。

采用新型發動機后，法拉利并沒有因為缸數減少而使得車輛性能變差，相反，車輛卻因為發動機長度減少，使得車輛軸距進一步縮短，并且四缸鋁合金發動機相比V12發動機在重量上大幅減輕。因此車輛動態更加輕巧靈活，并助力車手拿下兩個年度車手冠軍。

但這還沒完，嘗到四缸發動機的甜頭之后，法拉利對這臺2.0L發動機分別擴缸到2.5L和2.9L參加耐力賽，只不過法拉利在當時差了點運氣，擴缸后的車型并沒有獲得耐力賽冠軍。在此后比賽中，車手駕駛搭載2.0L發動機的500 Mondial Spider一舉拿下耐力賽冠軍，這使得法拉利對四缸發動機另眼相看，而500 Mondial Spider也由此名聲大噪。

后來，為了讓車輛有更強的競爭實力，這臺2.0L發動機又被擴缸到3.0L并搭載到750 Monza賽車身上進行耐力比賽。

而文中這坨法拉利正是一臺搭載了3.0L四缸發動機的500 Mondial Spider，從動力輸出上來說，我們可以把這臺車理解為500 Mondial Spider Plus，就相當于高爾夫GTI之于高爾夫。至于為什么不是高爾夫R，因為這臺2.0L發動機，在后來被喪心病狂的法拉利擴缸到3.4L。

因此從車輛本身稀缺程度上來說，500 Mondial Spider的確有收藏價值，但都成這個樣子了，還能拍出160萬美元，在我們看來，這就有些魔法加成的因素在里面了。當然，也有可能是我們的錢包，不允許我們對法拉利有如此熾熱的愛。