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進入7月后，新疆吐魯番開啟連續高溫模式。7月16日，吐魯番市高昌區三堡鄉站最高氣溫達52.2攝氏度，突破高溫歷史同期極值。

夏季的吐魯番，白天室外的最高溫度基本都在45攝氏度左右，部分區域的氣溫甚至超過50攝氏度，地表溫度則將近80攝氏度。

企業供圖

(資料圖)

“我的鞋底被熱化了，防滑花紋都被燙沒了”，一位媒體同仁無奈地說。另一位同行人員感嘆道，“我的手不小心碰了一下地面，立馬被燙出一個水泡”。

持續的高溫天氣讓人連連叫苦之際，眾多車企的試驗人員欣喜地趕到了吐魯番。

“這里擁有全國最高的氣溫和最強烈的陽光照射氣候條件，特別適合我們開展干熱環境下的整車耐久可靠性試驗”，一汽-大眾技術開發總監劉英杰表示，“吐魯番尤其還適合一個最極限的試驗——Warmland熱區耐久試驗，即車輛在加載的情況下進行10萬公里耐久測試，它可以充分考察車輛在高溫暴曬、風沙灰塵條件下的可靠性和穩定性”。

一汽-大眾技術開發總監劉英杰 企業供圖

據劉英杰介紹，一汽大眾目前已經實現了以長春農安試驗場為中心，涵蓋黑河寒區試驗場和吐魯番熱帶試驗基站的布局。在農安試驗場，一汽-大眾會對旗下每款車型進行8000公里的“濃縮”了世界上最惡劣的16種特殊路面的道路耐久強化試驗以及超過十萬公里的道路耐久交變（多種路況交替變化）試驗。

“該過程模擬了用戶在使用過程中可能遇到的每一種駕駛路況，相當于用戶使用工況下行駛30萬公里，驗證了車輛在特殊工況下的可靠性與穩定性”，一汽-大眾整車試驗場經理張振表示，“車輛還會被送往防腐試驗區，驗證其在鹽霧、泥漿、石擊、強震、溫度交變等極端環境下的抗腐蝕性能”。

一汽-大眾整車試驗場經理張振 企業供圖

在農安試驗場開展上述試驗之余，車輛在夏季和冬季還會被分別送往吐魯番、黑河、海南、格爾木等地接受“三高”的檢測。所謂“三高”試驗，即在“高溫”“高寒”“高原”等極端環境下對整車、系統及零部件所進行的可靠性測試，避免車輛在不同地域和不同氣候環境下可能發生的性能衰減和功能失效等問題。

夏季在吐魯番，“我們測試重點包括整車的動力性、熱平衡、熱害、隔熱通風、空調降溫、充電性能、異響、整車暴曬、整車密封性能，底盤、車身、車燈以及攝像頭等抗石擊性能，駕駛輔助系統在多塵環境下的功能可靠性等”，一汽-大眾整車耐久性試驗科經理姚偉表示，“我們還會人為地設定更加苛刻的試驗條件，比如進行整車滿負荷加載，長時間低速行駛，帶拖車負載進行干溝山爬坡試驗等。通過這些苛刻的驗證，真正做到整車散熱效率的平衡，保證車輛不會再高溫氣候下‘開鍋’”。

一汽-大眾整車耐久性試驗科經理姚偉 企業供圖

冬季的黑河，長時間的低溫氣候以及豐富的雪量，為車輛冬季耐久和適應性試驗創造了得天獨厚的條件。一汽-大眾新研發的整車將在寒區度過整個冬季測試周期，進行3萬公里的適應性試驗，保障在低溫、冰雪條件下整車的可靠性和穩定性。

“每款新車在上市前，都會經歷一圈高溫、高寒、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等極端環境的考驗”，劉英杰坦言，“一汽-大眾會為此投入幾十輛甚至上百輛試驗車，累計試驗里程超300萬公里”。

與車輛同步接受極端自然環境考驗的還有汽車工程師和技工，他們驅車跟隨著極端天氣和環境“遷徙”，在內部被戲稱作“候鳥”。

“他們在對車輛進行‘三高’試驗的同時，必須同步確保自身和同行成員的安全”，劉英杰透露，“我們在2013年從德國大眾引入了駕駛資質認證體系，不僅對試驗人員的駕駛資格進行認證，還會將相關人員送往專業醫院，讓他們學習掌握一些安全、求生和救援等方面的技能和知識”。

為了保證試驗的完整性和準確性，“一汽-大眾的整車試驗必須跨越‘兩冬兩夏’，這就需要一年半到兩年的試驗周期”，劉英杰強調，“對于純電動汽車，我們同樣嚴格地堅持這一標準和周期”。

同時，不少車企還積極推動仿真試驗的應用。劉英杰直言，“從概念開發到結構設計，再到試驗驗證，一汽-大眾也都會借助各種仿真虛擬技術開展工作，這不僅能縮短開發周期，還能夠降低成本”。

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然而，“仿真試驗不能做到100%全覆蓋”，劉英杰分析指出，“比如在碰撞試驗中，仿真手段對于白車身的分析精度可以接近100%，但如果考慮不同的溫度環境，在加上一些塑料配件，就有可能導致精度出現偏差，而這就是汽車碰撞物理試驗不能完全被替代的根本原因”。

而且，“仿真技術也有一個成熟度提升的過程，而這又非常依賴于物理試驗?；谖锢碓囼灒覀優榉抡嬖囼瀯撛煲粋€100%覆蓋用戶使用場景的試驗條件，導入精準的試驗數據，以求讓試驗結果盡可能準確；在此基礎上，借助后續的物理試驗對仿真技術進行不斷迭代升級”，劉英杰堅定地表示，“在產品量產上市前的最終試驗階段，我們還是堅守用物理試驗來為用戶的安全‘把門’”。（中國經濟網記者 王躍躍）