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近日，工信部、國標委發(fā)布了關于智能汽車的2023版《建設指南》。中汽協(xié)專家表示，2023版《建設指南》中的基本原則，凸顯了協(xié)同、安全、開放兼容、動態(tài)完善的建設理念。

2023年7月26日，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》（以下簡稱2023版《建設指南》）。

2023版《建設指南》是《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》的第二部分，是對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2018版）》（以下簡稱2018版《建設指南》）的繼承、延伸與完善，是在對第一階段標準體系建設情況進行客觀總結、對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新需求和新趨勢進行深入分析后，形成的框架更加完善、內(nèi)容更加全面、邏輯更加清晰的標準體系建設指南，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展奠定了堅實基礎。

【資料圖】

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）專家表示，2023版《建設指南》的指導思想由《中國制造2025》進階為二十大精神。并且，2023版《建設指南》的基本原則更加全面，總結為“統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同推進；服務需求，鼓勵創(chuàng)新；筑牢底線，保障安全；開放兼容，動態(tài)完善”四句話，凸顯了協(xié)同、安全、開放兼容、動態(tài)完善。

明確分階段目標

據(jù)申萬宏源整理的資料，關于車聯(lián)網(wǎng)標準建設指南的政策文件在近些年發(fā)布了10版。其中，2018版《建設指南》和2023版《建設指南》的具體指向內(nèi)容為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

圖源：申萬宏源研報

參考兩版建設指南內(nèi)容，中汽協(xié)專家認為，2023版《建設指南》的目標計劃已經(jīng)從無實踐基礎的計劃升級為有實踐基礎的計劃。2018版《建設指南》是一個還沒有實踐經(jīng)驗基礎的、覆蓋2018-2025年的設計計劃，2023版《建設指南》是一個有5年實踐經(jīng)驗的、覆蓋2023年-2030年的實踐計劃。

根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)需要及未來發(fā)展趨勢，2023版《建設指南》明確了新的階段目標：第一階段到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制修訂100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全等安全標準，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

第二階段到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制修訂140項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數(shù)據(jù)資源支撐體系，自動駕駛等關鍵領域國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)達到先進水平，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心載體和應用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)創(chuàng)新融合驅動、跨領域協(xié)同及國內(nèi)國際協(xié)調(diào)。

明確“三橫兩縱”技術構架

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是具備環(huán)境感知、智能決策和自動控制，或與外界信息交互，乃至協(xié)同控制功能的汽車。中汽協(xié)專家認為，2023版《建設指南》的組織保障更加全面扎實。組織保障從啟動組織建設，困難綠色通道演變?yōu)榻y(tǒng)籌協(xié)調(diào)，更高水平的創(chuàng)新，堅持開放國際合作，新增宣貫實施的要求。

2023版《建設指南》明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”的核心技術架構：橫向以智能感知與信息通信層、決策控制與執(zhí)行層、資源管理與應用層三個層次為基礎，縱向以功能安全和預期功能安全、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全通用規(guī)范技術為支撐。

圖源：2023版《建設指南》

同時結合智能網(wǎng)聯(lián)汽車與移動終端、基礎設施、智慧城市、出行服務等相關要素的技術關聯(lián)性，體現(xiàn)跨行業(yè)協(xié)同特點，共同構建以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心的協(xié)同發(fā)展有機整體，更好地發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的頂層設計和指導作用。

并且，2023版《建設指南》的標準體系及層級劃分簡明扼要、突出重點、更加科學，2023版《建設指南》在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的三個層級進行重新整合歸納。第一層級規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的基本分類，即基礎、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術應用三個部分；第二層級根據(jù)標準內(nèi)容范圍和技術等級，細分形成14個二級分類；第三層級按照技術邏輯，進一步細化形成23個三級分類，從而形成了邏輯清晰、內(nèi)容完整、結構合理、界限分明的標準體系框架。

圖源：2023版《建設指南》

中汽協(xié)專家表示，2023版《建設指南》對于關鍵點不僅在正文中描述更加仔細，還增加附件2《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準建設重點方向》進一步細化明確。

明確自動駕駛落地路徑

自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最具代表的應用領域。2023版《建設指南》指出，自動駕駛標準是指3-5級駕駛自動化功能，自動駕駛系統(tǒng)（ADS）在特定的設計運行條件下能夠代替駕駛員持續(xù)自動地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務，替代人類成為駕駛主體。

目前，L2級以下低階自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在蔚來、小鵬、理想、問界等車企的多個車型上已經(jīng)實現(xiàn)了前裝量產(chǎn)上車。同時，眾多主流車企正在努力推進L3級以上高階自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)上車。寶馬集團在近日宣布，計劃于2023年底或2024年初全球上市L3級自動駕駛功能；同時，相應的研發(fā)工作已在中國展開，將根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)要求為L3級自動駕駛功能的適配和應用做好充分準備。

值得一提的是，高階自動駕駛技術在我國已經(jīng)發(fā)展得相當成熟，并且實現(xiàn)了后裝上路的實驗性示范運營。百度Apollo、小馬智行、文遠知行、安途AutoX等多家自動駕駛技術公司和享道出行、如祺出行等出行服務公司已在北京、上海、廣州、深圳、武漢等城市實現(xiàn)Robotaxi（自動駕駛出租車）商業(yè)化示范運營。Robotaxi已經(jīng)實現(xiàn)了從“主駕設置安全員”到“主駕無人、副駕設置安全員”再到“主副駕均無人”的示范運營。

另外，車內(nèi)不設方向盤的Robobus（自動駕駛小巴）也已在宇通、東風等車企和文遠知行、輕舟智航等自動駕駛技術公司的合作下，實現(xiàn)常態(tài)化示范運營。

2023年版《建設指南》明確了L3級以上高階自動駕駛技術的落地路線，為自動駕駛技術公司和車企指名的發(fā)展路徑。依據(jù)2023年版《建設指南》，自動駕駛類標準主要包括功能規(guī)范、試驗方法和關鍵系統(tǒng)等。功能規(guī)范標準主要以高速公路、城市道路、其他特定區(qū)域等不同應用場景為基礎，綜合考慮自動駕駛功能的級別和相應的設計運行條件兩個因素，提出車輛自動駕駛系統(tǒng)在相應場景下的技術要求以及評價方法和指標。試驗方法標準以“多支柱法”為指導，針對車輛自動駕駛系統(tǒng)，利用仿真試驗、場地試驗、道路試驗等方法驗證車輛自動駕駛系統(tǒng)的基礎安全性。關鍵系統(tǒng)標準針對支撐車輛自動駕駛功能實現(xiàn)的關鍵系統(tǒng)提出功能、性能要求及試驗方法。

中汽協(xié)專家認為，從新版《建設指南》中，可以看到中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展水平的顯著提高，相信中國未來在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域一定能引領世界。

圖片：來自網(wǎng)絡

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

原文標題?:?中汽協(xié)專家解讀2023版智能網(wǎng)聯(lián)汽車《建設指南》