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面對海外品牌逼近，同時還要應對華系競品的壓力，騰勢N7的市場前景可謂風險與機遇并存。

(資料圖片)

多年前，部分自主品牌就開始了自己的高端品牌之路，不過成功者寥寥無幾。

拿當下來講，長城旗下的魏牌便是“成功”的反面教材。旗下各種“咖啡”產品銷量慘淡，早期支撐銷量的VV系列，如今也已停產，好在剛剛上市的藍山DHT-PHEV在5月份保持了5136臺的銷量。這雖然為魏牌挽回了一些顏面，但生存依舊是魏牌無法逃避的問題。

而與之同期發展的領克還算是順風順水，雖然領克品牌的首款車型領克01的銷量如今跌至1213臺（5月份銷量），但旗下的小型SUV——領克06的銷量卻保持在了5309臺（5月份銷量）。

而且旗下的新能源品牌——極氪汽車中的ZEEKR 001在去年還有著過萬的銷量水平，只是今年銷量一直未實現突破。但即便如此，領克汽車的生存環境相比長城魏牌還是更為樂觀一些。

原本以為，高端品牌在華系市場中進入了“調整期”，但比亞迪卻在此時打破了沉寂，旗下的騰勢、仰望、方程豹均推出了相關產品，這讓其他競爭對手們為之一振。

就騰勢品牌來講，原本與戴姆勒合作期間，旗下的產品在市場中的存在指數近乎0。苦撐了十年的騰勢，最終回歸到了比亞迪的“懷抱”，而戴姆勒則僅保留了10%的股權。

也正是從此刻開始，騰勢突然發力了，首先推出了一款不被眾人看好的中大型MPV——騰勢D9。

要知道，在MPV領域中，中端被別克GL8和豐田賽那掌控，高端領域被豐田埃爾法和雷克薩斯LM阻截，中間還有傳祺M8盤踞，騰勢D9的生存難度可想而知。但誰都沒想到的便是，騰勢D9的銷量直逼別克GL8，輕松碾壓傳祺M8和豐田賽那。

正當大家在討論騰勢的“單車”發展過于單一時，騰勢曝光了自己D、E、N、Z、A的戰略目標。其中首先到來的便是中型SUV——騰勢N7，近期就有消息稱，全球首款智能豪華獵跑 SUV 騰勢 N7 首批量產車正式下線，為即將到來的上市以及上市后的快速交付提前“蓄勢”。

這款車的定位比較特別，首先，該車造型較為運動化，從車身也可以看得出，新車采用了酷似轎跑化的設計風格，車頂呈現一定的獵跑姿態，樣式比較容易被年輕人接受。

不過問題也隨之而來，這種溜背式設計對于后排頭部空間存在一定影響。該車高度只有1602mm，在此基礎上又要在下方配備電池組，所以后排空間優化就成為重中之重。即使優化到位，后排頭部可能還會存在一定的壓抑感。

好在該車的軸距達到了2940mm，在中型SUV領域中，該數據的確是可圈可點，而選擇中型SUV的消費者多是追求家用屬性，面對優劣勢并存的尺寸問題，部分消費者還是持保留意見。

設計方面是這款車的亮點部分，外觀除了運動化的車身造型外，新車前臉設計較為特別。當下比較流行分體式大燈，但這種大燈組會存在一定的視覺突兀感。

所以設計師還是將該車的大燈組為獨立式一體化設計，但是在封閉式格柵的兩邊加入了齒紋狀燈帶，這種設計手法可在擺脫分體式突兀感的同時，提供更為出色的辨識效果。而尾燈組方面則是采用了當下流行的貫穿式設計，內置略微復雜的光源，視覺效果同樣有著不錯的表現。

看到騰勢D9時，部分網友會想到騰勢N7的內飾大概率會照搬比亞迪王朝家族的設計風格。不過，隨著新車官圖的曝光，這種想法也不攻自破。

比亞迪為其使用了全新的設計語言，但整體內飾還是有著較為明顯的比亞迪式風格，比較典型的便是對稱式中控布局。細心的網友可以看到，比亞迪旗下的車型在內飾設計方面多為對稱式設計，即使中控區的按鍵較多，也要與分列于擋桿兩邊形成對稱布局，多屏設計也同樣遵循了這種對稱式布局風格，而騰勢N7便將這種對稱式理念延續了下來。

配置方面也較為豐富一些，車內的3塊屏幕中，兩邊的儀表盤和副駕娛樂屏尺寸均為10.25英寸，中控屏尺寸則為17.3英寸。除此之外，新車還將提供50W手機無線充電以及NFC鑰匙。同時新車還將搭載帝瓦雷音響系統，全車16個揚聲器，且支持自適應音量調節等功能。

動力部分，新車將會提供單電機和雙電機兩種版本，前者可帶來230kW的功率輸出，后者則會提供390kW的總功率輸出。

值得一提的是，新車還將會搭載云輦-A智能車身控制系統，預計底盤舒適性會有不錯的表現。動力電池則由旗下弗迪電池提供，類型為磷酸鐵鋰電池，同時還將會提供雙槍并充功能，來提升充電效率。

騰勢N7的到來，引來了不同的評論聲。不過，目前比亞迪旗下的產品在熱度方面還是值得認可的。面對海外品牌逼近，同時還要應對華系競品的壓力，騰勢N7的市場前景可謂風險與機遇并存。你認為新車上市后銷量將會如何？