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連日來，寧德時代和比亞迪兩大新能源巨頭的對決，跨越了儲能和動力電池雙戰場。

5月24日，在SNEC第十六屆(2023)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)大會暨展覽會上，寧德時代發布了全球首個“零輔源”光儲融合解決方案，也是在當天，比亞迪正式推出了集成刀片電池的cube儲能系統產品。

據寧德時代方面介紹，經過三年時間的打磨，寧德時代“零輔源”光儲融合解決方案通過自研的光儲變流器，配合高溫電芯技術和先進的自加熱技術，擺脫了傳統儲能解決方案對冷卻系統及其輔助電源的依賴，光與儲實時聯動，實現毫秒級功率控制響應，同時充放電效率提升10%。

(資料圖)

作為新能源電力的主力來源之一，光伏能源的穩定性仍然受到天氣條件的制約。此外，受到系統架構約束、輔源用電等因素影響，傳統光儲系統面臨運行效率低下、運維復雜等問題。

具體來看，寧德時代推出的該套解決方案由“光伏組件、儲能電柜、光儲變流器”三大模塊共同組成。其中，光伏組件接收太陽光并將其轉換成電能的同時，儲能電柜可根據實時需求參與電能的存儲或釋放。光儲變流器可將光伏組件及儲能電柜的直流電能轉換為交流電能傳輸至電網。三大模塊高效配合，助力電網主動支撐、功率波動抑制、調峰等功能的實現。

解決方案的最大亮點是“零輔源”。據介紹，該方案所使用的儲能電柜配備了業內首款長壽命高溫電芯，系統循環壽命可達15000次。憑借耐高溫石墨負極材料和特制電解液，儲能電芯在超過35℃的條件下依然保持良好的衰減特性，無需冷卻系統及外部輔助電源，優化系統運行性能及效率，實現免維護。

同時，區別于傳統的外部加熱方式，該電芯通過先進的自加熱技術實現均勻加熱，杜絕熱傳遞損失，進一步提高光儲系統綜合效率和穩定性。

通過電芯技術的創新，該套光儲系統擺脫了對冷卻系統及其輔助電源的依賴。

不僅如此，在寧德時代零輔源光儲融合系統中，每一個組串式光儲變流器都搭載獨立的本地能量管理系統(Local EMS)，并可實現與上層管理系統的實時通訊，儲能運行更智能。每一個光儲變流器，都擁有儲能電池對光伏組件進行調節，自成系統，自負“盈虧”，實現光儲協同運行。

此外，該系統還可對光照強度和工作場景進行實時分析，識別不同環境下的光伏及儲能能量分配需求，適應陰晴變幻下的最大效率，實現毫秒級響應，輸出功率“零”偏差。

比亞迪Cube儲能系統正式搭載刀片電池

去年9月，在杭州舉行的第十二屆中國國際儲能大會上，比亞迪儲能部門相關負責人即表示，公司基于刀片電池的全新cube儲能系統產品將于2023年在國內外同步上市。

而據比亞迪5月24日介紹，最新的比亞迪cube儲能系統產品搭載通過“針刺實驗”的刀片電池，采用CTS(電芯到系統一體化)技術，“無模組、無PACK、直接集成到系統，可降低約36%的零部件數量，提升約98%的空間利用率，加大約30%的結構強度。”同時，其可通過靈活組合，適用于工商業儲能、電站級儲能等應用場景。

比亞迪電網級Cube儲能系統于2020年發布。在該套儲能系統中，比亞迪已經運用了動力電池的CTP(無模組電池包)設計理念，取消電池模組層級，從而帶來體積層面的優化。2020年發布至今，Cube儲能系統在全球的累計裝機容量超過3GWh。

眾所周知，刀片電池是比亞迪電動汽車的王牌產品，同樣于2020年發布。所謂刀片電池，是指鋰離子電池電芯外形像刀片一樣細長扁平(如典型尺寸13.5mm*90mm*960mm)，內部采用疊片工藝，電芯直接集成到電池包底部，取消了模組結構。刀片電池的電芯采用磷酸鐵鋰技術路線，相較于當時主流的三元鋰電池路線，磷酸鐵鋰刀片更具成本優勢。

在電池的安全性方面，刀片電池的設計也能使得電池在短路時產熱更少、散熱更快。比亞迪儲能方面相關負責人表示，基于刀片電池在新能源汽車上的優良表現，新儲能系統產品的性能和安全性將得到極大提高。

據深圳弗迪電池有限公司上海開發中心總監周貴樹此前介紹，刀片電池已廣泛應用在比亞迪漢EV、海豚、秦、唐、宋等全品牌多系列車型上。

兩大新能源巨頭不斷延伸的戰場

值得一提的是，作為國內新能源行業的兩大巨頭，近日寧德時代和比亞迪的較量體現在方方面面。

近日，特斯拉德國柏林超級工廠生產、裝載比亞迪刀片電池的Model Y 后驅基礎版(Model Y RWD)正式交付。這是特斯拉柏林超級工廠首次使用中國品牌的電池，也是特斯拉在歐洲本土生產的第一款采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車。此前，特斯拉Model Y 基礎版使用的是寧德時代的磷酸鐵鋰方殼電池。

Model Y基礎版搭載寧德時代和比亞迪的兩款電池包有著相似的容量。根據工信部此前公布的數據，Model Y基礎版寧德時代電池包容量為60 kWh，續航里程為545公里。而據德國teslamag.de網站公布的數據，柏林超級工廠生產的比亞迪刀片電池包容量為55kWh，續航里程為440公里。

不過，一份有記錄的電池充電功率和 SOC 數據顯示，兩個版本電池的充電性能有著差異。該記錄顯示，比亞迪刀片電池可以維持最大172千瓦充電功率的時間，比寧德時代的電池包更長，而且后段功率也比寧德時代的電池高，充電15分鐘11%-71%。

作為參考，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model Y充電初期表現接近，但之后功率會迅速下降，50%時只能維持在110kW左右。而比亞迪刀片電池可以將172kW 左右的功率維持到50%電量，而在接近90%時再次與寧德時代版接近，但沒有交叉。

不過，業內人士仍然指出，考慮到第一批樣車剛剛交付，需要很長時間才能看到電池的耐久性證明。

此前有數據顯示，2022年特斯拉中國的電池供應80%來自寧德時代。為何要在寧德時代之外找上競爭對手比亞迪？據業內人士向澎湃新聞記者分析，對特斯拉而言，擴大產能和降低成本是當務之急。

一方面特斯拉是看中了比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的大規模交付能力，在國內電池生產商中，寧德時代的部分產能分散在三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池產能相對有限，特斯拉需要通過增加供應商分散風險。另一方面，比亞迪的刀片電池具有議價方面的優勢，有了刀片電池作為制衡，寧德時代的電池未來也不敢輕易漲價。